距离F1新赛季揭幕战的灯灭起跑只剩不到一个月的时间，红牛车队位于米尔顿凯恩斯的总部已经进入了连轴转的冲刺阶段，新球体育当家车手维斯塔潘结束了冬休期的短暂度假后就扎进了模拟器测试和车队的技术研讨会上，整个团队从上到下的目标只有一个：把上赛季险些旁落的年度总冠军奖杯稳稳留在车队陈列室，维斯塔潘红牛的组合在新赛季的竞争力，从冬测流出的圈速数据来看已经超出了不少对手的预判。
冬测数据透出的统治力底色
在巴塞罗那赛道进行的首轮官方冬测里，维斯塔潘跑出的最快单圈比排名第二的法拉利车手快了接近0.4秒，这个差距放在排位赛的Q3阶段几乎是不可追近的优势，不少围场内部的技术分析师看完回放后都坦言，红牛新赛季的RB20赛车在空气动力学效率上又做了针对性优化，直道尾速和弯中抓地力的平衡度比上赛季的RB19还要出色。
维斯塔潘在冬测三天的测试里几乎跑完了车队预设的所有测试项目，长距离模拟测试阶段他连续跑了28圈的全油状态，圈速波动幅度控制在0.07秒以内，新球体育比分网这种稳定性放在整个围场里没有第二支车队的车手能做到，荷兰人自己在接受采访的时候也没有藏着掖着，直言新车的调校适配度比他预期的还要好，开起来的顺手程度甚至超过了去年帮助他拿到19场分站胜利的那台冠军赛车。
阵容补全后的团队短板补齐
不少人之前担心红牛车队在纽维部分放权之后的研发进度会受影响，但从冬测的表现来看，新上任的技术总监和整个研发团队的衔接完全没有出现断层，甚至在动力单元的优化上，红牛动力部门还解决了上赛季后半段出现的引擎过热小问题，新赛季的动力单元输出上限比之前提升了接近15匹马力。
除了赛车层面的升级，车队的二号车手佩雷兹也在冬休期完成了针对性的体能和技术调整，上赛季后半段多次出现排位赛失误丢掉前排发车位置的问题，车队已经和佩雷兹的团队一起做了上百次模拟器模拟修正，新赛季他的核心任务就是在分站赛里帮维斯塔潘扫清赛道上的慢车障碍，尽可能多的抢下最快圈积分，避免出现上赛季后半段维斯塔潘独自扛下所有积分压力的情况。
竞争对手的追赶压力
当然维斯塔潘红牛的冲冠之路不可能一路坦途，法拉利和梅赛德斯两支车队在冬休期也拿出了针对性的升级方案，法拉利的新赛车解决了之前几年一直存在的轮胎过热问题，梅赛德斯的W15赛车也彻底放弃了之前坚持多年的零侧箱设计，整体圈速表现已经拉近了和红牛之间的差距。
上赛季红牛车队就是在赛季中段出现了连续两站的策略失误，才让维斯塔潘的积分优势一度被缩小到不到20分，新赛季围场里的其他车队肯定会针对红牛的进站策略和轮胎使用习惯做针对性的针对，不少赛道的赛事干事也明确表示新赛季会对赛道上的防守动作判罚尺度收紧，这对习惯了极限晚刹车防守的维斯塔潘来说也是新的考验。
新赛季的冲冠节奏预判
从红牛车队目前公布的新赛季备战计划来看，他们已经把前六站的分站赛目标全部定在了分站冠军，尤其是揭幕战巴林站和接下来的沙特站，两条偏向高速直道的赛道完全是红牛赛车的优势赛道，维斯塔潘只要正常发挥，新球体育完全有希望拿到新赛季的开季六连胜，直接把积分差距拉开到对手追不上的程度。
维斯塔潘自己也在最近的粉丝见面会上提到，他新赛季的目标不仅仅是拿到个人的第六个年度车手总冠军，还要带领车队拿到连续第四年的车队总冠军，他现在的状态正处在职业生涯的最巅峰，和红牛车队之间的合约还有三年才到期，整个团队的默契程度已经到了不需要多余沟通就能完成指令的地步。
对于所有F1车迷来说，维斯塔潘红牛的新赛季征程从冬测阶段就已经开始了，没有人知道他们会不会打破之前由舒马赫和法拉利创造的单赛季17胜的历史纪录，但所有人都能确定，这支已经拿到了无数荣誉的冠军车队，新赛季的每一次冲线，都会成为F1历史上值得被反复回放的经典画面。
